目前，亚太地区、欧洲和北美是世界轮胎行业的主要生产区域和消费区域，呈现三足鼎立态势。

　　但从近年发展看，欧洲和北美轮胎产销量增加幅度都非常小，轮胎行业向亚太地区转移明显。以北美为例，1999年该地区轮胎销量为3.51亿条，占世界全部9.76亿条的35.96％；2005年该地区销量为3.65亿条，占世界10.82亿条的33.73％，而同期亚太地区的销量则有较大比例的上升。

　　轮胎行业属于劳动力密集和技术密集的传统行业，在欧美和日本等发达国家中，工资在生产成本中所占比重很高。特别是美国、德国(如美国为33%，德国为45%)。高工资带来的高成本影响了产品的竞争力，为此，和其他行业类似，欧美的轮胎行业近年来纷纷向发展中国家和地区转移。相比而言，由于亚太地区具有低廉的具有较高素质的劳动力资源，因此，世界轮胎行业向亚太地区转移明显。其中，韩国和中国台湾地区早在20世纪80、90年代就已经成为世界重要的轮胎生产国(地区)和出口国(地区)，韩国锦湖轮胎公司、韩国轮胎株式会社和青岛艾芬特工贸有限公司叉车轮胎已经发展成为世界主要的轮胎生产厂家。20世纪90年代开始，中国成为亚太地区轮胎行业发展的焦点。

　　以数量计算，轿车胎主导世界轮胎市场

　　据统计，2005年，世界年产轮胎13.4亿条，载重轮胎数量占26%，约3.5亿条，占60％左右的是轿车轮胎。可以说，未来真正的轮胎主战场在轿车子午胎市场。目前，国外轮胎巨头在中国轮胎企业中投资的90％是轿车子午胎。

　　下表为2006年世界轮胎产品类别对比情况。

　　工程轮胎成为未来轮胎行业利润增长点

　　近年来由于中国、俄罗斯、印尼及北美等对煤炭、铁矿、铜等需求剧增，造成全球大规格工程胎严重短缺，尤其是矿用自卸车用大胎市场需求激增。米其林、普利司通、固特异等轮胎巨头的工程胎产能受到市场的严竣挑战，开足马力生产仍远远不能满足需求。

　　目前，世界工程轮胎的生产量估计为700万条，约占轮胎生产总量的0.5%左右。按销售额计，世界工程轮胎总值已达55亿美元以上，占全部轮胎销售额的5.5%。然而，工程轮胎的规格很大，平均1条重达150千克以上，相当于4条载重轮胎或20条乘用轮胎，其耗胶量已占到轮序用胶总量的8％左右。附加价值比普通轮胎高出约20－50％。加上目前一些工程巨胎由于生产工艺复杂，生产企业少，因此，附加值可以更高，因此，工程胎已成为当今轮胎行业又一经济增长点。

　　目前国外生产轮胎的企业大约有260家，其中有工程轮胎生产的大概在20家左右。小型工程轮胎基本上都同汽车轮胎等混在一起、在一条生产线上联产，不加区分。大中型工程轮胎常与农业轮胎、工业轮胎等共同设厂，分线生产。对于超大型和巨型工程轮胎，由于设备庞大、生产流程特殊，通常是采用专用生产线或单独设厂，以专门组织生产的形式进行管理，称之为工程大胎或巨胎厂。目前能生产超大型和巨型工程轮胎的企业只有6家，工厂数量也不过20个。因此，未来能分享工程胎高利润的企业仍然集中在几个轮胎巨头手中。